2025年汽車調(diào)研報告怎么寫（精選6篇）

【第1篇】2025年汽車調(diào)研報告怎么寫17950字

最近幾年，出租車行業(yè)成為社會關(guān)注的熱點，引起了___、國務(wù)院領(lǐng)導的高度重視。xx、xx總理等中央領(lǐng)導多次作出重要批示，國務(wù)院和國務(wù)院有關(guān)部門也下發(fā)和出臺了一系列關(guān)于加強出租汽車行業(yè)管理、維護社會穩(wěn)定的文件、政策。為了深入了解和掌握我省出租汽車行業(yè)現(xiàn)狀，剖析存在問題，理清發(fā)展思路，更好地促進全省出租車行業(yè)穩(wěn)定和有序發(fā)展，我廳把加強出租汽車行業(yè)管理作為今年的重點調(diào)研課題，在全省范圍內(nèi)開展了廣泛的調(diào)研，7—8月，楊瑞豐副廳長親自率廳調(diào)研組赴寧波、紹興、溫州、杭州、金華等地，對我省出租車行業(yè)管理情況進行了實地調(diào)研。歷時半年，通過書面、實地、召開座談會等形式的調(diào)研，又經(jīng)調(diào)研組全體成員的反復修改，形成了本報告。

一、我省出租汽車行業(yè)現(xiàn)狀

(一)管理體制

1998年機構(gòu)改革后，國務(wù)院決定將出租車管理職能下放給地方人民政府，由城市人民政府確定管理部門。我省11個市的出租汽車全部由交通部門管理。省、市、縣道路運管部門均設(shè)置了出租車管理機構(gòu)和職能部門，履行出租車行業(yè)管理職責?；拘纬闪松舷侣?lián)動、信息暢通的管理體制和網(wǎng)絡(luò)，全省從事出租汽車行業(yè)管理人員約2100人。

實行全省出租汽車行業(yè)交通一家管的管理模式，有效地強化和規(guī)范了我省出租汽車行業(yè)管理，推動了行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。一是避免了多頭管理、職能交叉，確保了政令暢通;二是提高了管理效率，減少了管理成本;三是規(guī)范了管理的行為標準，提高了服務(wù)質(zhì)量;四是促進了管理思路和經(jīng)驗的交流推廣。

(二)行業(yè)規(guī)模

我省的出租汽車行業(yè)從上世紀八十年代起步開始，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已具有相當規(guī)模，成為道路旅客運輸?shù)闹匾M成部分。

截止xx年底，全省共有出租汽車34966輛，其中帕薩特、索納塔、寶來等高檔車型10427輛，占總數(shù)的29.8。其他桑塔納、捷達、富康等車型約占70。按行政區(qū)域分，地市級城市共有出租汽車19098輛，占總數(shù)的54.6。其中，杭州市區(qū)共有出租汽車7288輛(高檔出租車7014輛，占總數(shù)的96)，寧波市區(qū)共有出租汽車3551輛(高檔出租汽車780輛，占總數(shù)的22)，溫州市區(qū)共有出租汽車3329輛(無高檔出租車)?？h級城鎮(zhèn)共有出租汽車15868輛，占總數(shù)的45.4，主要經(jīng)營縣城和縣城至主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的出租客運。

全省共有出租汽車經(jīng)營業(yè)戶6142家，其中，5654家為個體戶，占總數(shù)的92，488家為出租車公司(其中杭州75家、寧波48家、溫州99家)，只占總數(shù)的8。全省出租車從業(yè)人員約13.9萬人，其中，出租汽車駕駛員約8.5萬人。

(三)經(jīng)營模式

我省出租車經(jīng)營模式主要有以下幾種：

1、公車公營。也稱公司化經(jīng)營，即經(jīng)營權(quán)、車輛都是公司出資購買的，公司自主經(jīng)營，駕駛員作為公司員工與企業(yè)簽訂勞動合同，獲取固定的工資收入。這種模式在管理和服務(wù)上比較規(guī)范，也具有規(guī)模效應(yīng)。

2、買斷經(jīng)營。也稱合作經(jīng)營，即經(jīng)營權(quán)是公司出資購買的，企業(yè)為了減少資金投入和降低經(jīng)營風險，由承包者投入購車資金和承包資金，名義上經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)仍屬公司所有。這種模式產(chǎn)權(quán)不明晰，企業(yè)與司機之間易引發(fā)矛盾。

3、掛靠經(jīng)營。即經(jīng)營權(quán)和車輛都是個人出資購買的，掛靠在公司名下從事營運，每月向公司繳納一定的管理費。這種模式比松散的個體經(jīng)營有積極的一面，但不是長久之策。

4、個體經(jīng)營。即經(jīng)營權(quán)和車輛都是個人出資購買的，個人自己經(jīng)營或者雇工經(jīng)營。這種模式在我省具有相當?shù)拇硇院推毡樾?。從長期看，這種經(jīng)營方式存在一定的弊端：經(jīng)營行為不穩(wěn)定，經(jīng)營權(quán)私下炒賣，服務(wù)質(zhì)量好壞與個體收入多少沒有關(guān)聯(lián)性，缺乏提高服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在動力。

從單車經(jīng)營看，公司管理與個體經(jīng)營基本相同，都是采取單車承包的方式經(jīng)營，每月收取固定的承包費用(含養(yǎng)路費、稅金、管理費等)，修理費、汽油費由承包者自己承擔，結(jié)余歸承包者所有。我省極大部分企業(yè)的出租車都采取了買斷式經(jīng)營和掛靠經(jīng)營，真正公車公營的幾乎沒有。

二、出租車行業(yè)管理取得的基本成效

我省各級交通部門采取積極措施，不斷加強出租車行業(yè)管理，規(guī)范出租車市場秩序。特別是從xx年底開始，我省認真貫徹落實《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關(guān)問題的通知》(國辦發(fā)[xx]81號)精神，對全省出租車行業(yè)管理行為進行了認真的清理和規(guī)范，取得了較好的成效，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(一)行業(yè)調(diào)控基本有序，保持了行業(yè)的基本穩(wěn)定

1、清理有償出讓。由于地域、經(jīng)濟和出租車投放總量的區(qū)別，各地有償出讓的年限和金額也不盡相同。在1996年至xx年期間，不少地區(qū)采取了上不封頂?shù)墓_競拍方式，一輛車的經(jīng)營權(quán)往往拍到三四十萬，大大增加了經(jīng)營成本。之后，各地采取了有償使用與服務(wù)質(zhì)量招投標相結(jié)合、限價封頂與搖號抽簽相結(jié)合等方式，使得出讓方式逐漸趨向規(guī)范，出讓金額也逐漸趨向理性。國辦《通知》下發(fā)以后，我省要求各地進一步加強對經(jīng)營權(quán)有償出讓的清理，一律不得出臺新的有償使用政策，對出讓價格過高的，要切實降低。各地都認真貫徹落實，一些地市已經(jīng)降低了有償使用費標準，如湖州市有償使用費標準一直控制在每年3千元之內(nèi);紹興市將原8年10萬以上的有償使用費(各縣不等)，一律降低為每年不超過1萬元。

2、清理私下轉(zhuǎn)賣。層層轉(zhuǎn)包、私下炒賣是引發(fā)出租車行業(yè)不穩(wěn)定的重要因素之一。國辦《通知》下發(fā)以后，我省既加強了監(jiān)管力度，對私下轉(zhuǎn)讓、倒賣炒賣出租車經(jīng)營權(quán)行為進行了嚴厲打擊，對非法轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的單位和個人，取消其經(jīng)營權(quán)，又從政策和輿論導向上規(guī)范經(jīng)營權(quán)管理，如寧波市出臺了《寧波市客運出租汽車營運權(quán)管理規(guī)定》、《營運權(quán)價格評估辦法》和《出租汽車信息中介服務(wù)規(guī)范》，成立了出租汽車營運權(quán)交易評估中心，使經(jīng)營權(quán)交易評估公開、公平、合法、有序地進行。凡是要求轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的均需經(jīng)過價格評估，從而有效遏止了私下倒賣牟取暴利等擾亂經(jīng)營秩序的行為。嘉興市通過電臺《陽光熱線》，專門就限制出租車炒賣、倒賣的政策措施發(fā)布信息，進行輿論宣傳，利用社會力量防止和遏止出租車炒賣行為。

3、控制運力投放。幾年來，各地政府加強對出租車行業(yè)的宏觀調(diào)控，使運力規(guī)模既保持在一個基本合理的水平，滿足群眾的用車需求，又保證了企業(yè)和駕駛員的一定收益?？紤]到燃油價格上漲對出租車行業(yè)帶來的影響，我省暫停了新增出租汽車運力，確保出租車司機收益穩(wěn)定。舟山市通過整合剩余年限的方法，將不同待報廢車輛的剩余年限累加置換成一輛出租車，通過這種方式，減少出租車200多輛，并將原先的夏利等車型提高到桑塔納、富康等，平穩(wěn)地解決了經(jīng)營年限和車輛報廢的銜接，又控制了運力增長。

(二)政府出臺政策措施，減輕經(jīng)營者負擔

1、政府減費。減少出租汽車收費項目、降低收費標準，是為出租車企業(yè)和司機減負的有效途徑。清理整頓期間，我省對涉及出租車的行政事業(yè)性收費進行了全面清理。一是取消了運輸管理費、減征了客運附加費。xx年，省交通廳、財政廳、物價局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于停止收取出租汽車運輸管理費和城區(qū)運營出租汽車客運附加費的通知》，各地全面停征了道路運輸管理費和城區(qū)營運出租汽車客運附加費，對難以界定城區(qū)運營出租汽車的客運附加費，也給予減征。杭州、寧波、溫州、臺州、湖州、紹興客運附加費全免(一般在250-400元/月)，金華、麗水、嘉興實行了減征。取消和減征規(guī)費以后，全省全年減征運管費2748.2萬元，減征客運附加費9717.53萬元;二是規(guī)范和取消各類收費項目。各地政府從關(guān)心出租汽車司機和減輕經(jīng)營負擔出發(fā)，采取了一系列優(yōu)惠措施。如：管理部門免費提供出租汽車座套，并給予一定的免費清洗次數(shù)，免費或補貼安裝gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)、稅控計價器、防盜設(shè)施等;舟山市取消了標準海塘建設(shè)資金費、高級教育附加費、駕駛員協(xié)會費、工商行政管理費、車輛驗證費等費用。這些措施大大減輕了司機的經(jīng)營壓力。

2、企業(yè)讓利。我省從減輕出租汽車負擔出發(fā)，對涉及出租汽車的經(jīng)營性收費項目進行了全面清理，并盡量給予減免。如嘉興市將gps叫車費由每月120元減為90元，并對市區(qū)車站碼頭的停車費進行了清理;寧波市對車站、碼頭、機場等公共服務(wù)場所全部實行向所有出租汽車免費開放;湖州市的出租車經(jīng)營企業(yè)從xx年9月1日起就對承包者實行燃油價格上漲讓利補貼，每輛每月補助80元。

3、社會分擔。首先是建立油運價聯(lián)動機制，各地交通部門會同發(fā)改委做了大量的調(diào)查工作，在此基礎(chǔ)上確定了出租汽車燃油附加費征收標準，按照每車次0.5元或1元加收燃油附加費，緩解了駕駛員經(jīng)營壓力。其次，本著企業(yè)、司機和乘客共同承擔的原則，合理調(diào)整運價。截止今年9月底，我省共有5個地市出臺了調(diào)價方案，杭州、衢州等市也即將進入聽證程序。通過調(diào)價政策，可為每輛出租車每月增收1000元以上。

(三)加強市場監(jiān)管，保護經(jīng)營者合法權(quán)益

1、打擊非法營運。無證營運的黑車及摩的、三輪車，嚴重擾亂出租車市場的經(jīng)營秩序，且安全無保障，影響乘客生命財產(chǎn)安全。為了維護道路運輸市場秩序，保護出租車經(jīng)營者合法權(quán)益，去年6月，我省在長興召開了打擊非法營運現(xiàn)場會，宣傳介紹長興打擊非法營運工作的經(jīng)驗，在全省范圍內(nèi)開展了轟轟烈烈、聲勢浩大的“天網(wǎng)”系列打擊非法營運行動。7月，我省組織了六個檢查組，對全省打擊非法營運工作進行監(jiān)督指導。清理整頓期間，我省共出動稽查人員11775人次，查處非法營運車輛3795輛，非法營運摩托車684輛。麗水市還本著疏堵結(jié)合的原則，按照2.5輛改1輛的比例，將原有的殘疾車輛改造為45輛出租車，妥善地解決了遺留問題;嘉興市從9月份開始，對市區(qū)殘疾人機動車進行專項整治，取締健康人從事殘疾車營運、外籍殘疾車輛駐地非法營運等行為，通過整治，將殘疾車數(shù)量從3000余輛減至488輛。

2、開展出租汽車經(jīng)營秩序集中整治。針對乘客反映較強烈的拒載、車容不潔、服務(wù)不規(guī)范等服務(wù)質(zhì)量問題，xx年，我省組織開展了集中整治，重點檢查出租汽車超區(qū)域異地經(jīng)營、車容車貌差、不按規(guī)定使用計價器、拒載、故意繞道、無從業(yè)資格證等違章行為。整頓期間，共檢查出租汽車19436輛，查處違章車輛3775輛。出租汽車服務(wù)質(zhì)量得到了明顯提高，群眾投訴率明顯下降。

3、利用科技手段強化市場監(jiān)管。我省積極提升行業(yè)科技含量，在強化市場監(jiān)管方面取得了明顯成效。一是推廣gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用。各地通過經(jīng)濟補助等方式，引導出租汽車安裝gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，目前全省出租汽車gps安裝率已經(jīng)超過20;二是安裝電子監(jiān)控設(shè)備。從xx年下半年開始，杭州等地開始在主要站場安裝電子監(jiān)控設(shè)備，實行全方位監(jiān)督檢查;三是實施ic卡考核，ic卡作為出租車駕駛員服務(wù)資格證的副本，以計點扣分的形式，對駕駛員經(jīng)營行為、職業(yè)道德等實施考核。對考核年度內(nèi)扣點滿分的予以清退，并在一定年限內(nèi)不得申請準入。

(四)開展文明創(chuàng)建活動，提高出租行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量。

為提高出租汽車司機素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，我省廣泛、深入地開展了出租車行業(yè)文明創(chuàng)建活動。

一是開展企業(yè)質(zhì)量信譽考核。全省各地開展了對出租車企業(yè)的質(zhì)量信譽考核，內(nèi)容包括基礎(chǔ)管理、經(jīng)營管理、安全管理、文明服務(wù)等多個方面，考核結(jié)果與運力招投標掛鉤，促進了出租車企業(yè)的規(guī)范化管理。

二是樹立行業(yè)先進典型。杭州市對經(jīng)過市民投票評選出的“十佳司機”，通過新聞媒體大力宣傳他們的愛崗敬業(yè)精神，并予以重獎;臺州市對70多輛星級出租車，分別給予3-5個月的經(jīng)營權(quán)獎勵;紹興市對五星級出租汽車司機的獎金高達1萬元;寧波市對文明出租車給予免一年四次檢測費、免培訓費、免費發(fā)放座套和一定的現(xiàn)金獎勵，并對優(yōu)秀駕駛員予以重獎。出租車行業(yè)涌現(xiàn)出了全國勞動模范夏慧星、全國“五一”勞動獎?wù)芦@得者石奇靜等一批先進典范，為廣大出租汽車司機樹立了學習榜樣。

三是提升服務(wù)質(zhì)量，擴大社會影響。從今年開始，在全省范圍內(nèi)每年開展出租汽車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量競賽活動，以服務(wù)標準和服務(wù)創(chuàng)新為主要內(nèi)容，以各市服務(wù)質(zhì)量排行榜為主要方式，引導各地不斷提高、創(chuàng)新出租車行業(yè)的新形象。今年省廳運管局會同浙江“交通之聲”成功舉辦了的士司機評選活動;杭州推出了“的士節(jié)”等多項大型活動;寧波市舉辦了行業(yè)文明表彰大會，組建了“夏慧星文明車隊”等15個品牌車隊，并組織開展了如高考服務(wù)、看望孤寡老人等一系列公益活動，收到了良好的社會反響。

三、目前出租車行業(yè)存在的主要問題和矛盾

通過這幾年連續(xù)不斷的清理整頓，出租車行業(yè)管理工作雖然取得了一定的成效。但是，仍然存在不少問題和不穩(wěn)定因素，一些影響行業(yè)發(fā)展的深層次問題還沒有得到有效解決。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

一是經(jīng)營期限問題。如何確定出租車經(jīng)營期限，是出租車行業(yè)管理一個重要、復雜、敏感的問題。目前全省各地出租車經(jīng)營期限不一，一般為6年-xx年，溫州市為長期(無期限)。經(jīng)營期限又與經(jīng)營權(quán)配置密切相關(guān)，期限短有利于遏制經(jīng)營權(quán)的私下炒賣，但到期重新配置容易帶來市場的不穩(wěn)定因素;期限長則有利于市場的相對穩(wěn)定和管理，但容易導致經(jīng)營權(quán)的頻繁轉(zhuǎn)讓和炒賣。因此，如何確定合理的經(jīng)營期限，是擺在城市政府和行業(yè)管理部門面前的一個難題。

二是經(jīng)營權(quán)有償使用問題。出租車經(jīng)營權(quán)分為政府行政審批和有償出讓兩種。上世紀九十年代以前，經(jīng)營權(quán)一般都是政府行政審批無償給予的，目前全省十一個地級市都實行有償出讓的方式，在此之前行政審批投放的車輛，也通過有償更新、核定經(jīng)營期限和繳納有償使用費的方式實行了有償使用。根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關(guān)問題的通知》精神，所有城市一律不得新出臺出租汽車經(jīng)營權(quán)有償出讓政策，今后應(yīng)逐步從有償轉(zhuǎn)為無償。但出租汽車作為有限資源，經(jīng)營權(quán)無償使用后，是否反而會增加私下轉(zhuǎn)讓和炒賣的空間？如何妥善處理新老政策的銜接，保持行業(yè)穩(wěn)定？已實行有償出讓并按年繳納有償使用費的，是否須在經(jīng)營期限內(nèi)繼續(xù)繳納完畢？已經(jīng)一次性繳納有償使用費的，是否要折算退還剩余年限的有償使用費？已實行有償出讓的城市，今后新投放出租車或者出租汽車經(jīng)營權(quán)到期后，在下一輪配置時是否可以按照原標準或低于原標準繼續(xù)收取有償使用費？等等。這些問題都是我們已經(jīng)面臨，而且迫切需要研究解決的問題。

三是經(jīng)營模式問題。出租車經(jīng)營應(yīng)該走公司化還是個體化之路，社會觀點不一，行業(yè)內(nèi)也有較大的爭論。從理論上講，在市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)、個體經(jīng)營者都是市場的主體，公司達到什么樣的規(guī)模，政府不應(yīng)該強制規(guī)定。但從實際情況看，在大中城市，由于出租車數(shù)量很多，如果都是個體戶，的確存在管理上的難度;從經(jīng)濟學角度看，公司化沒有任何價值，他們通過收取高額的“份兒錢”把經(jīng)營風險轉(zhuǎn)嫁到出租車司機身上，自己旱澇保收，坐收漁利，加大了經(jīng)營成本;也有專家學者認為，出租車行業(yè)投資和技能要求相對不高，不需要巨額資金投入、高新技術(shù)應(yīng)用，勞動者和勞動資料高度結(jié)合，勞動者之間的聯(lián)合勞動和協(xié)作卻不多，競爭在車輛之間展開，勞動組織形態(tài)更適合以個體為主，因此出租車經(jīng)營主體應(yīng)該是個體。

四是車輛選型問題。出租車的車型應(yīng)該走貴族化還是平民化道路，什么樣的車型適合做出租車，一直沒有一個明確的標準。客運出租汽車作為“城市的窗口”，關(guān)系到城市的形象，是城市的名片，政府從滿足乘客舒適、安全考慮，選擇大排量、豪華型車型，提高出租車檔次，本也無可厚非。但問題是，檔次越高，車價必然更高，維修、油耗各方面成本也必定隨之升高，駕駛員經(jīng)營壓力更大。一般乘客要求出租車能滿足代步出行的基本需求即可，乘坐舒適、時尚大氣的當然更好，但又不大情愿為換型買單。

五是經(jīng)營權(quán)高額轉(zhuǎn)讓問題。目前各地對出租車實行的是有償使用方式，由于出租車經(jīng)營權(quán)拍賣價格過高，不少企業(yè)又采取一次性買斷經(jīng)營的方法，使得出租車私下轉(zhuǎn)讓價也居高不下，給經(jīng)營者帶來很大的經(jīng)營壓力。個體經(jīng)營者轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)現(xiàn)象更是普遍，不少個體車輛已多次易手，如寧波現(xiàn)在更新的出租汽車私下轉(zhuǎn)讓(個體持有的運營權(quán)證)交易價已達到70多萬元，對這部分車輛運營證到期收回將是燙手的山芋。

六是經(jīng)營主體分散，企業(yè)規(guī)模小。我省出租車個體營業(yè)戶占了全部經(jīng)營業(yè)戶總數(shù)的92，經(jīng)營主體多、小、散、弱是行業(yè)的一個基本特點。長期來，出租車行業(yè)缺少真正意義上的龍頭企業(yè)，無法起到引導和主導作用。企業(yè)普遍缺少市場風險意識和進取精神。由于企業(yè)規(guī)模小、車輛少，往往管理力量不足，管理工作不到位。有的企業(yè)以包代管，采用買斷式、一腳踢的承包方式，名義上車輛是屬于企業(yè)的，實際上是個體經(jīng)營，企業(yè)對車輛和承包人沒有控制能力，長期處在一種失控狀態(tài)。有的企業(yè)只收費不管理，將管理責任推給政府管理部門，違規(guī)行為得不到有效遏止。

七是法律法規(guī)不完善、管理體制不順。至今沒有一部關(guān)于出租車管理的國家或地方性法律法規(guī)及規(guī)范性文件，僅有的《省道條》也比較原則，實際工作難以操作，如經(jīng)營權(quán)配置與轉(zhuǎn)讓收回、經(jīng)營期限、經(jīng)營模式、車型、駕駛員管理、行業(yè)規(guī)范等。同時，國家管理體制不順、政出多門、職責不清，影響了出租車行業(yè)管理的統(tǒng)一、規(guī)范和效率。

八是燃油上漲對經(jīng)營成本影響較大。據(jù)測算，出租車油耗成本已占總成本的31左右，是僅次于承包費的一項較大支出。油價的多次上漲，加大了出租車的經(jīng)營成本，給行業(yè)穩(wěn)定帶來了許多隱患。

九是缺少管理經(jīng)費問題。我省出租汽車全部由交通部門管理，各級出租汽車管理機構(gòu)均是以收取道路運輸管理費為基礎(chǔ)的自收自支事業(yè)單位。國辦《通知》下發(fā)以后，我省全面取消了出租車運輸管理費，斷了2100名出租車行業(yè)管理人員的經(jīng)費來源。一些經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)財政已落實了經(jīng)費保障，但多數(shù)地區(qū)尚未落實，影響了出租車行業(yè)管理工作和管理人員的積極性。

四、加強出租車行業(yè)管理的對策與建議

出租車行業(yè)作為城市的文明窗口行業(yè)，它關(guān)系到千千萬萬人的就業(yè)和日常出行，體現(xiàn)著一個城市的形象和管理水平。出租車行業(yè)的穩(wěn)定和有序發(fā)展，是構(gòu)建社會主義和諧社會的重要內(nèi)容，必須引起各級政府部門的高度重視。

(一)政府應(yīng)當切實加強對出租車行業(yè)的領(lǐng)導

1、準確把握出租汽車行業(yè)定位

出租汽車是屬于中高收入階層消費還是面向大眾的平民消費，是屬于公益性行業(yè)還是競爭性行業(yè)，這個定位問題，值得政府認真研究。隨著我省社會經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，出租車已遍布城鄉(xiāng)各地。出租汽車以其方便、靈活、點到點運輸?shù)臓I運優(yōu)勢和提供舒適、良好的服務(wù)，滿足廣大乘客的出行需求。從我省實際情況看，出租汽車客運已經(jīng)成為一種重要的旅客運輸方式，是道路旅客運輸?shù)闹匾M成部分和城市公共交通的有益補充，是面向中高收入人群消費的運輸工具，應(yīng)當實行嚴格的數(shù)量控制。明確出租汽車這樣一種定位，對于政府制訂城市交通規(guī)劃、加強城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);對于城市公共交通實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、緩解道路擁堵狀況;對于出租汽車行業(yè)宏觀調(diào)控、制訂行業(yè)發(fā)展政策、促進行業(yè)和諧、有序發(fā)展等都將起到非常重要的作用。

2、完善出租車行業(yè)法制建設(shè)

制定全國統(tǒng)一的出租汽車管理法律法規(guī)或規(guī)范性文件，依法行政，依法經(jīng)營，這是加強出租汽車行業(yè)管理的根本辦法。今年1月1日起施行的《浙江省道路運輸管理條例》，正式將出租汽車管理納入道路運輸行業(yè)管理范圍，但《道條》比較原則，在實際工作中缺少可操作性的配套規(guī)定，因此，必須進一步完善法規(guī)體系建設(shè)。當前，要抓緊制定出臺《浙江省出租汽車管理辦法》，以利加強對出租車行業(yè)管理和指導。

3、加大政府投入

政府應(yīng)當加大對出租車行業(yè)投入，加快行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快落實出租車專項管理經(jīng)費，保證行業(yè)管理工作正常開展。各地收取的出租車經(jīng)營權(quán)有償使用費應(yīng)當作為出租車行業(yè)保障和發(fā)展基金的主要來源，并優(yōu)先用于出租汽車專用停車及候客場地、服務(wù)區(qū)和管理設(shè)施的建設(shè)，以及行業(yè)文明創(chuàng)建和行業(yè)發(fā)展的相關(guān)支出。

(二)行業(yè)管理部門應(yīng)當認真履行管理職能

1、履行宏觀調(diào)控職能

出租車運力控制。出租車運力投放應(yīng)當根據(jù)當?shù)爻鞘薪煌ㄒ?guī)劃、道路運輸發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)濟發(fā)展水平、社會實際需要，結(jié)合現(xiàn)有出租車有效里程使用率等指標，綜合考慮出租車客運市場供求狀況，充分考慮企業(yè)、司機和乘客的利益，有控制地適度發(fā)展。投放數(shù)量的確定，至少要考慮三個因素：一是考慮市場需求，滿足人民群眾的出行需要，盡可能做到出租車數(shù)量充足，布局合理，覆蓋面廣;二是考慮社會資源的節(jié)約，如果出租車投放數(shù)量過多，就會造成車輛大量空駛、占用道路資源，這不符合科學發(fā)展觀的要求和建設(shè)節(jié)約型社會的要求;三是考慮出租車經(jīng)營者的利益。目前出租車市場供大于求，需要加強對出租車市場的監(jiān)測和調(diào)查，包括出租車里程利用率、載客次數(shù)、待客時間、單車運行收入、成本、行業(yè)的平均利潤率等指標，以此作為數(shù)量控制的依據(jù)，并向社會公布，引導出租車健康發(fā)展，防止盲目投資而導致供求關(guān)系失衡。

出租車經(jīng)營權(quán)配置。在暫停出租車經(jīng)營權(quán)有償使用以后，行業(yè)內(nèi)普遍認為服務(wù)質(zhì)量招投標是經(jīng)營權(quán)配置的好辦法，既不增加經(jīng)營者和駕駛員的負擔，又可引入競爭機制，實現(xiàn)公開透明操作。而且以服務(wù)質(zhì)量作為能否中標的主要標準，符合優(yōu)勝劣汰和公正、公平的市場競爭原則，符合廣大乘客的利益。因此，應(yīng)當積極推廣以服務(wù)質(zhì)量為主要競標條件的經(jīng)營權(quán)配置方式，健全和規(guī)范出租車市場的準入條件。要加強對出租車企業(yè)的質(zhì)量信譽考核，將信用實績作為今后出租車經(jīng)營權(quán)服務(wù)質(zhì)量招投標的主要條件。要規(guī)范對出租車經(jīng)營權(quán)證的管理，統(tǒng)一制發(fā)經(jīng)營權(quán)證，明晰經(jīng)營權(quán)的產(chǎn)權(quán)歸屬、使用期限，規(guī)范經(jīng)營權(quán)交易行為。

出租車經(jīng)營模式。從政府管理角度看，出租車經(jīng)營主體多、小、散、弱，弊病甚多。我省許多地方的實踐證明，公司化經(jīng)營有利于提高行業(yè)的集約化、組織化、規(guī)?；潭?有利于改善經(jīng)營結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)營效益;有利于增強企業(yè)的品牌意識、市場競爭能力和抗風險力;有利于加強行業(yè)管理、提高服務(wù)質(zhì)量，促進出租汽車市場的健康、規(guī)范發(fā)展。因此，政府應(yīng)當鼓勵出租汽車經(jīng)營者實行規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，提倡公車公營，在今后經(jīng)營權(quán)配置中要逐步向出租車公司傾斜。

出租車車型確定。出租車車型的確定關(guān)系到群眾的出行質(zhì)量和經(jīng)營者收益。出租車車型應(yīng)當綜合考慮當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)營者承受能力、群眾消費能力和創(chuàng)建文明城市等多重因素，使高、中、低檔車型各占一定比例，滿足不同消費層次乘客的需要，不搞“一刀切”。也不能再回到過去的“夏利車”時代，因為這與國際上提倡的“生活用車小排量、生產(chǎn)用車大排量”趨勢不相符，與經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢不相符，與文明城市、文明行業(yè)和服務(wù)質(zhì)量要求不相符。在國家有關(guān)部委“不得強行提高排量標準”的要求下，經(jīng)濟發(fā)展較快、生活水平較高的城市，可出臺“不得降低排量標準”的政策，出租車整體經(jīng)營效益較好的市、縣，也可出臺一些鼓勵適當提高排量的政策。

完善市場準入退出機制。一是要把好企業(yè)資質(zhì)關(guān)，嚴格準入標準，鼓勵企業(yè)規(guī)模經(jīng)營、品牌經(jīng)營，大力扶持文明服務(wù)、規(guī)范管理、遵紀守法、安全運營等綜合管理水平高的企業(yè);二是要把好車輛技術(shù)關(guān)，嚴格出租車安全性能、車容車貌、服務(wù)設(shè)施、車輛標志、環(huán)保等方面的檢查;三是要把好從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)，從事出租汽車客運經(jīng)營的駕駛?cè)藛T應(yīng)當無重大以上道路交通責任事故記錄，參加從業(yè)人員資格考試，掌握有關(guān)客運法律法規(guī)、機動車維修、交通地理、服務(wù)規(guī)范和旅客施救基本知識。四是對經(jīng)營不規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量達不到考核要求的經(jīng)營者進行整改或淘汰，收購其部分或全部經(jīng)營權(quán)。

2、履行價格收費管理監(jiān)督協(xié)調(diào)職能

出租車的價格和收費工作政策性很強，關(guān)系到出租車企業(yè)、司機、乘客的切身利益和社會穩(wěn)定。交通部門要積極配合價格主管部門做好有關(guān)工作，要根據(jù)國家發(fā)改委的要求，針對因燃油價格上漲等因素造成的出租車營運成本增加，按照出租車企業(yè)、司機、乘客合理負擔的原則，適當調(diào)整出租車運價水平和運價結(jié)構(gòu)，增加出租車駕駛員的收入。在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，由于市場需求大、承受能力強、對價格的敏感度低，可根據(jù)實際情況適當提高運價，緩解燃油價格上漲帶來的影響。在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，提高運價反而會減少客源，可以采取降低起步里程和起步價的辦法，吸引短途客源，增加收入。積極探索建立應(yīng)對燃油價格調(diào)整的長效機制，實行運價與油價的聯(lián)動。

3、履行市場監(jiān)管職能

一是要嚴厲打擊非法營運。非法營運嚴重擾亂出租車市場的經(jīng)營秩序，必須繼續(xù)保持打擊黑車的高壓態(tài)勢，對無證營運的黑車和三輪車、殘疾車等，要依法查處并堅決取締。還要對名為公交(公交應(yīng)當定點、定線、定時)實際從事出租客運的小區(qū)巴士(招手即停、電話包車預約)以及變相從事出租汽車客運的租賃汽車等進行嚴肅查處。二是要堅決取締出租汽車異地營運。駕駛員載客至異地后，可自目的地載客順路返回核定區(qū)域，但不得在異地滯留、繞道攬客，更不得駐點攬客經(jīng)營。各地行業(yè)管理部門要加強對出租車異地經(jīng)營整治工作的溝通與協(xié)調(diào)，統(tǒng)一政策口徑，共同維護好出租車營運秩序。三是規(guī)范出租車經(jīng)營行為。對出租車司機拒載、故意繞道、辱罵毆打乘客、侵吞乘客失物等群眾反映強烈的問題，要加大整治力度，對違章行為多、影響大、性質(zhì)嚴重的堅決予以清退。

4、履行公共服務(wù)職能

一是要加快gps調(diào)度中心建設(shè)。利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改進出租車“掃馬路”式的營運方式，提高營運效率，緩解城市交通壓力。

二是要加快綜合服務(wù)中心建設(shè)。今年以省政府名義下發(fā)的《關(guān)于加快我省道路運輸發(fā)展若干意見》，對建設(shè)出租車綜合服務(wù)中心提出了明確的要求。各地要根據(jù)意見精神，建設(shè)集加油、修理、清洗、餐飲、休息等功能的服務(wù)中心，解決出租車司機停車難、吃飯難、如廁難的問題，為出租車司機創(chuàng)造良好的營運條件。

三是要妥然處理出租車經(jīng)營權(quán)有償使用遺留問題。目前行業(yè)內(nèi)非常關(guān)注有償使用停止后可能出現(xiàn)新舊經(jīng)營者的負擔不同、競爭不平等的問題。因此必須慎重處理，平穩(wěn)過渡。已經(jīng)實行經(jīng)營權(quán)有償使用的地方，應(yīng)當在對出租車公司、駕駛員經(jīng)濟負擔、經(jīng)濟效益進行調(diào)查的基礎(chǔ)上，研究提出調(diào)整處理意見，確實過高的要降下來;或在有償使用費標準不變的情況下，延長經(jīng)營期限;對經(jīng)營權(quán)到期后更新的車輛，要考慮新、老出租車經(jīng)營者的合理負擔和公平競爭，使政策不因延續(xù)而引發(fā)新的不穩(wěn)定因素。

(三)充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用

出租車行業(yè)協(xié)會是行業(yè)管理不可缺少的重要力量。在出租車管理方面，至少可以發(fā)揮四個方面的作用：

一是橋梁紐帶作用。行業(yè)協(xié)會了解出租車行業(yè)的情況，既可以向企業(yè)傳達、解釋國家的法律法規(guī)和政府管理部門的政策措施，也可以向政府反映經(jīng)營者、駕駛員的意見和要求，配合政府管理部門貫徹國家的政策、法規(guī)。在企業(yè)與政府、企業(yè)與市場、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與社會之間發(fā)揮橋梁紐帶作用。

二是咨詢參謀作用。協(xié)會可以為出租車經(jīng)營者、駕駛員提供各種技術(shù)業(yè)務(wù)咨詢;從經(jīng)營者的角度向行業(yè)管理部門提出行業(yè)發(fā)展、政策調(diào)整的建議;調(diào)查研究行業(yè)重點、熱點、難點問題，為政府主管部門提供決策依據(jù)和意見，當好政府的參謀。

三是團結(jié)穩(wěn)定作用。從正面做好出租車行業(yè)的宣傳、引導工作。在收集信息、咨詢服務(wù)、協(xié)調(diào)關(guān)系、質(zhì)量認證、培訓人員等方面為企業(yè)服務(wù)，積極為行業(yè)辦實事、辦好事，幫助解決駕駛員的實際困難。開展積極的思想政治工作，疏導情緒，化解矛盾，凝聚隊伍，為行業(yè)穩(wěn)定做出貢獻。

四是規(guī)范自律作用。依據(jù)市場規(guī)則，制定出租車行規(guī)行約、業(yè)務(wù)規(guī)程、服務(wù)質(zhì)量標準。通過自律，監(jiān)督經(jīng)營者自覺遵守市場行為規(guī)范，維護市場秩序，避免不當競爭，維護經(jīng)營者和消費者權(quán)益。加強對出租車從業(yè)人員的教育和培訓，提高從業(yè)人員素質(zhì)。組織開展服務(wù)質(zhì)量競賽評比活動，在出租車行業(yè)進一步創(chuàng)造講文明、樹正氣、學先進的好風尚。

(四)企業(yè)要提升內(nèi)在素質(zhì)，提高服務(wù)質(zhì)量

第一、實行所有制結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

針對目前我省出租車經(jīng)營主體多、小、散、弱的問題，應(yīng)采取政策引導的辦法，鼓勵發(fā)展股份制公司，用股份制逐步替代掛靠經(jīng)營。出租車公司既可以吸收出租車駕駛員或個體經(jīng)營者投資入股，也可以吸收社會上其他資金，以壯大公司的資金實力。在市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)有投資才有資產(chǎn)所有權(quán)，才能參加企業(yè)經(jīng)營決策。企業(yè)應(yīng)該有投資功能，不能把出租車經(jīng)營權(quán)作為公司生存的基礎(chǔ)。對原有掛靠、承包車輛，應(yīng)按照省政府辦公廳要求，在車輛更新和經(jīng)營權(quán)到期時逐步理順關(guān)系，明晰產(chǎn)權(quán)。

第二、實行利益分配關(guān)系的轉(zhuǎn)變。

規(guī)范出租車公司和駕駛員的利益分配關(guān)系，做到公司和駕駛員的利益兼顧，實現(xiàn)利益共享、風險共擔。管理部門應(yīng)會同出租車行業(yè)協(xié)會根據(jù)所在地區(qū)實際情況，對出租車經(jīng)營承包費構(gòu)成進行調(diào)查分析，制訂合理的出租車承包費指導標準，約束、規(guī)范出租車公司收取的“承包費”、“管理費”，保證駕駛員的合理收入和適當?shù)膭趧訌姸?公司和駕駛員之間實行“買斷”經(jīng)營的，應(yīng)當規(guī)范“風險抵壓金”、“財產(chǎn)抵壓金”的收取標準，對公司和駕駛員各自承擔的經(jīng)營風險(特別是重大交通事故的賠償責任)作出明確的劃分;要進一步規(guī)范出租汽車企業(yè)與司機的勞動用工關(guān)系，企業(yè)錄用駕駛員必須嚴格把關(guān)，依法與駕駛員簽訂勞動合同，并向司機詳細解釋合同條款;要建立健全社會保障機制，企業(yè)必須為駕駛員辦理各項法定的社會保險，保護司機的合法權(quán)益。

第三、實現(xiàn)經(jīng)營管理職能的轉(zhuǎn)變。

我省極大多數(shù)出租車公司與駕駛員僅僅是一種“掛靠”或“買斷”的關(guān)系，管理職能單一，管理手段簡單，這種經(jīng)營管理模式不適應(yīng)出租車行業(yè)發(fā)展，不利于行業(yè)整體水平的提高。所以，出租車公司應(yīng)按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，以產(chǎn)權(quán)為基礎(chǔ)，建立企業(yè)法人制度，切實履行經(jīng)營管理職能，承擔經(jīng)營風險和法律責任。

第四、實現(xiàn)服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變。

出租車公司要樹立品牌意識，在硬件條件和人員素質(zhì)、服務(wù)規(guī)范等方面提高服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)整體形象，提高市場的競爭能力，積極采用現(xiàn)代先進技術(shù)，以gps等先進技術(shù)為支撐，建立出租車客運調(diào)度管理信息平臺，大力發(fā)展電話要車和駐點候車等運輸方式，減少空駛，降低消耗，減輕駕駛員的勞動強度。

汽車膠管市場調(diào)研報告

我們要如何根據(jù)社會或工作的需要，制定出切實可行的調(diào)研計劃，即將被動的適應(yīng)變?yōu)橛杏媱澋?、積極主動的寫作實踐，從明確的追求出發(fā)，經(jīng)常深入到社會第一線，不斷了解新情況、新問題，有意識地探索和研究，寫出有價值的調(diào)研報告。小編給大家整理出了有關(guān)調(diào)研報告的文章，希望大家喜歡。

近年來我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展良好，國內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)快速發(fā)展，201x我國gdp增速達到10.3 ，這為該行業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部發(fā)展環(huán)境。在世界經(jīng)濟逐步好轉(zhuǎn)、現(xiàn)行宏觀政策基本取向不變的情景下，xx年將延續(xù)xx年經(jīng)濟較快增長的良好態(tài)勢。在此情況下，我們期待著該行業(yè)的發(fā)展，為此我們推出《xx-xx年汽車膠管行業(yè)市場態(tài)勢分析投資前景預測報告》。

“xx-____年中國汽車膠管市場調(diào)研分析及投資風險評估報告”主要從以下幾個方面介紹：

xx年中國宏觀調(diào)控政策趨勢怎樣？

汽車膠管行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀怎樣？

區(qū)域市場分布大概情況如何？

汽車膠管產(chǎn)品的市場容量是多少？

汽車膠管市場份額構(gòu)成是怎么樣的？

汽車膠管市場供求容量有多少？

汽車膠管市場營銷策略怎樣？

汽車膠管上下游需求產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢如何，市場需求有何變化？

影響汽車膠管價格波動的因素有哪些及供需格局變化趨勢怎樣？

汽車膠管國際進出口市場有何新趨勢？

汽車膠管市場前景有何趨勢？

汽車膠管行業(yè)投資前景、投資風險、投資價值、投資策略、投資收益

“xx-____年中國汽車膠管市場調(diào)研分析及投資風險評估報告”依據(jù)國家統(tǒng)計局、工商局、海關(guān)總署和行業(yè)協(xié)會提供的權(quán)威數(shù)據(jù)，結(jié)合市場調(diào)查的第一手資料，以嚴謹?shù)膬?nèi)容、直觀的圖表和詳實的數(shù)據(jù)進行研究，幫助業(yè)內(nèi)企業(yè)、投資公司及政府部門準確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局、規(guī)避經(jīng)營和投資風險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策。

正文目錄

第一章 汽車膠管行業(yè)綜述

汽車膠管行業(yè)界定

一、汽車膠管行業(yè)經(jīng)濟特性

二、汽車膠管主要細分行業(yè)

三、汽車膠管產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析

第二節(jié) 汽車膠管行業(yè)發(fā)展成熟度分析

一、汽車膠管行業(yè)發(fā)展周期分析

二、汽車膠管行業(yè)中外市場成熟度對比

三、汽車膠管行業(yè)成熟度分析

第二章 汽車膠管行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 汽車膠管行業(yè)環(huán)境分析

一、政治法律環(huán)境分析

二、經(jīng)濟環(huán)境分析

三、社會文化環(huán)境分析

四、技術(shù)環(huán)境分析

第二節(jié) 汽車膠管行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)

第三節(jié) 汽車膠管行業(yè)所進入的壁壘與周期性分析

第三章 汽車膠管行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 當前我國汽車膠管技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

第二節(jié) 中外汽車膠管技術(shù)差距

產(chǎn)生差距的主要原因分析

第三節(jié) 提高我國汽車膠管技術(shù)的對策

第四節(jié) 我國汽車膠管產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計發(fā)展趨勢

第四章 中國汽車膠管行業(yè)供給與需求情況分析

20xx0xx年中國汽車膠管行業(yè)總體規(guī)模

第二節(jié) 中國汽車膠管行業(yè)盈利情況分析

第三節(jié) 中國汽車膠管行業(yè)供給概況

一、xx-xx年中國汽車膠管供給情況分析

二、xx年中國汽車膠管行業(yè)供給特點分析

三、xx-____年中國汽車膠管行業(yè)供給預測

第四節(jié) 中國汽車膠管行業(yè)需求概況

一、xx-xx年中國汽車膠管行業(yè)需求情況分析

二、xx年中國汽車膠管行業(yè)市場需求特點分析

三、xx-____年中國汽車膠管市場需求預測

第五節(jié) 汽車膠管產(chǎn)業(yè)供需平衡狀況分析

第五章 xx-xx年中國汽車膠管行業(yè)重點區(qū)域發(fā)展分析

一、中國汽車膠管行業(yè)重點區(qū)域市場結(jié)構(gòu)變化

二、**地區(qū)汽車膠管行業(yè)發(fā)展分析

三、**地區(qū)汽車膠管行業(yè)發(fā)展分析

四、**地區(qū)汽車膠管行業(yè)發(fā)展分析

五、**地區(qū)汽車膠管行業(yè)發(fā)展分析

六、**地區(qū)汽車膠管行業(yè)發(fā)展分析

……

第六章 汽車膠管行業(yè)產(chǎn)品市場價格分析與預測

xx-xx年汽車膠管市場價格回顧

第二節(jié) xx年汽車膠管市場價格現(xiàn)狀分析

第三節(jié) 影響汽車膠管市場價格因素分析

第四節(jié) xx-____年汽車膠管市場價格走勢預測

第七章 汽車膠管行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析及對行業(yè)的影響

第一節(jié) 汽車膠管上游原料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況分析

第二節(jié) 汽車膠管下游需求產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況分析

第三節(jié) 上下游行業(yè)對汽車膠管行業(yè)的影響分析

第八章 中國汽車膠管行業(yè)重點企業(yè)競爭力分析

第一節(jié) 汽車膠管企業(yè)

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營產(chǎn)品

三、汽車膠管企業(yè)經(jīng)營狀況

四、汽車膠管企業(yè)發(fā)展策略

第二節(jié) 汽車膠管領(lǐng)先企業(yè)

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營產(chǎn)品

三、汽車膠管企業(yè)經(jīng)營狀況

四、汽車膠管企業(yè)發(fā)展策略

第三節(jié) 汽車膠管代表企業(yè)

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營產(chǎn)品

三、汽車膠管企業(yè)經(jīng)營狀況

四、汽車膠管企業(yè)發(fā)展策略

第四節(jié) 汽車膠管標桿企業(yè)

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營產(chǎn)品

三、汽車膠管企業(yè)經(jīng)營狀況

四、汽車膠管企業(yè)發(fā)展策略

第五節(jié) 汽車膠管重點企業(yè)

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主營產(chǎn)品

三、汽車膠管企業(yè)經(jīng)營狀況

四、汽車膠管企業(yè)發(fā)展策略

……

第九章 汽車膠管企業(yè)發(fā)展策略分析

第一節(jié) 汽車膠管市場策略分析

一、汽車膠管價格策略分析

二、汽車膠管渠道策略分析

第二節(jié) 汽車膠管銷售策略分析

一、媒介選擇策略分析

二、產(chǎn)品定位策略分析

三、企業(yè)宣傳策略分析

第三節(jié) 提高汽車膠管企業(yè)競爭力的策略

一、提高中國汽車膠管企業(yè)核心競爭力的對策

二、汽車膠管企業(yè)提升競爭力的主要方向

三、影響汽車膠管企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑

四、提高汽車膠管企業(yè)競爭力的策略

第四節(jié) 對我國汽車膠管品牌的戰(zhàn)略思考

一、汽車膠管實施品牌戰(zhàn)略的意義

二、汽車膠管企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析

三、我國汽車膠管企業(yè)的品牌戰(zhàn)略

四、汽車膠管品牌戰(zhàn)略管理的策略

第十章 汽車膠管行業(yè)投資效益及風險分析

汽車膠管行業(yè)投資效益分析

一、xx年汽車膠管行業(yè)投資狀況分析

二、xx年汽車膠管行業(yè)投資效益分析

三、xx年汽車膠管行業(yè)投資趨勢預測

四、xx年汽車膠管行業(yè)的投資方向

五、xx年汽車膠管行業(yè)投資的建議

第二節(jié) xx-____汽車膠管行業(yè)投資風險及控制策略分析

一、汽車膠管市場風險及控制策略

二、汽車膠管行業(yè)政策風險及控制策略

三、汽車膠管經(jīng)營風險及控制策略

四、汽車膠管同業(yè)競爭風險及控制策略

五、汽車膠管行業(yè)其他風險及控制策略

第十一章 xx-____年中國汽車膠管行業(yè)投資前景與風險預測

第一節(jié) xx-____年中國汽車膠管行業(yè)投資前景分析

第二節(jié) xx-____年中國汽車膠管行業(yè)投資特性分析

一、xx-____年中國汽車膠管行業(yè)進入壁壘

二、xx-____年中國汽車膠管行業(yè)盈利模式

三、xx-____年中國汽車膠管行業(yè)盈利因素

第三節(jié) xx-____年中國汽車膠管行業(yè)投資機會分析

一、xx-____年中國汽車膠管細分市場投資機會

二、xx-____年中國汽車膠管行業(yè)區(qū)域市場投資潛力

第四節(jié) xx-____年中國汽車膠管行業(yè)投資風險分析

一、xx-____年中國汽車膠管行業(yè)市場競爭風險

二、xx-____年中國汽車膠管行業(yè)技術(shù)風險

三、xx-____年中國汽車膠管行業(yè)政策風險

四、xx-____年中國汽車膠管行業(yè)進入退出風險

第十二章 xx-____年汽車膠管項目投資與融資建議

第一節(jié) 企業(yè)融資結(jié)構(gòu)的國際比較與借鑒

第二節(jié) xx-____年中國汽車膠管項目的融資演變

第三節(jié) xx-____年汽車膠管項目投資分析

第四節(jié) xx-____年中國汽車膠管項目特點、融資特點及影響因素分析

一、汽車膠管項目的主要特點

二、汽車膠管項目的融資特點

三、汽車膠管項目的融資相關(guān)影響因素

第五節(jié) xx-____年中國汽車膠管項目的融資對策

一、從產(chǎn)業(yè)鏈的整體考慮項目的融資

二、從產(chǎn)業(yè)鏈的三個環(huán)節(jié)考慮項目的融資

三、采用多種形式進行項目融資

四、本國籌資的重要性

五、有效吸引私人投資

六、政府的政策支持

第六節(jié) 專家建議

圖表目錄

圖表：汽車膠管行業(yè)與宏觀經(jīng)濟的關(guān)系

圖表：汽車膠管行業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境

圖表：我國汽車膠管行業(yè)發(fā)展的社會環(huán)境

圖表：xx-xx年汽車膠管行業(yè)銷售收入

增速走勢

圖表：xx-xx年汽車膠管行業(yè)產(chǎn)量及其增速走勢

圖表：xx-xx年汽車膠管行業(yè)投資額情況

圖表：汽車膠管主要產(chǎn)品及應(yīng)用

圖表：xx-xx年我國gdp增速與汽車膠管產(chǎn)量的關(guān)系分析

圖表：汽車膠管行業(yè)生命周期

圖表：xx年我國汽車膠管重點區(qū)域分布

圖表：xx年我國汽車膠管產(chǎn)品市場供給比例分析

圖表：xx年份我國汽車膠管主要供給渠道

圖表：xx-____年我國汽車膠管需求量預測

圖表：xx-____年我國汽車膠管銷售渠道變化圖

圖表：xx-____年影響汽車膠管購買需求因素關(guān)系

圖表：xx年份我國汽車膠管主要銷售渠道調(diào)查

圖表：用戶購買汽車膠管信息獲取渠道

圖表：用戶購買汽車膠管考慮的主要因素

圖表：xx-____年我國汽車膠管行業(yè)企業(yè)集中度預測

圖表：xx-xx年汽車膠管行業(yè)市場規(guī)模走勢

圖表：xx年份我國汽車膠管市場上主要品牌市場滲透率

圖表：xx年我國汽車膠管行業(yè)區(qū)域競爭格局

圖表：汽車膠管市場進入/退出博弈

圖表：汽車膠管新進入者的盈利分析

圖表：我國汽車膠管優(yōu)勢企業(yè)競爭力評價

圖表：上游產(chǎn)業(yè)對汽車膠管行業(yè)的影響

圖表：下游產(chǎn)業(yè)對汽車膠管行業(yè)的影響

圖表：xx-____年我國汽車膠管行業(yè)產(chǎn)量

增速預測

圖表：xx-____年我國汽車膠管行業(yè)投資預測

圖表：xx-____年我國汽車膠管市場需求預測

圖表：xx-____年我國汽車膠管行業(yè)的優(yōu)勢

圖表：____年我國汽車膠管行業(yè)投資份額構(gòu)成預測

圖表：xx-____年我國汽車膠管行業(yè)盈利能力指標預測

圖表：xx-____年gdp走勢預測

圖表：典型城市的風險區(qū)域

圖表：我國汽車膠管渠道模式

圖表：危機下汽車膠管企業(yè)成本控制策略

圖表：汽車膠管企業(yè)競價時考慮的主要因素

圖表：危機下汽車膠管企業(yè)競爭策略

圖表：危機下汽車膠管企業(yè)的并購重組策略

略……

家庭汽車消費情況調(diào)研報告

一、 概要

隨著人們生活水平的不斷提高，人們的消費水平也在不斷的提高，同時人們也越來越注重奢侈品的消費。汽車行業(yè)的消費在人們的消費支出中所咱占的比例越來越重，正因為如次，某市家用汽車行業(yè)就家用汽車消費狀況進行了一次有車用戶家庭情況的調(diào)查分析，此次調(diào)查主要就有車用戶家庭月收入、家庭結(jié)構(gòu)、年齡及駕齡等情況進行了調(diào)查;對消費者的職業(yè)、獲取信息的渠道、最信賴的夠車場所以及最滿意的支付方式等進行了調(diào)查。

主要得出了以下結(jié)論：人們在購車時對油耗經(jīng)濟性和性價比方面都比較看重但區(qū)別不大;汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳等

提出了以下建議：汽車行業(yè)在生產(chǎn)汽車是應(yīng)該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能。

二、 正文

(一) 引言

汽車這一代步工具在人們生活中成為越來越不可或缺的一部分，所以汽 行業(yè)也在迅速的發(fā)展，汽車行業(yè)也越來月注重對消費者的了解。因此某市家用汽車行業(yè)對汽車消費者進行了一次全面的調(diào)查以及對有車用戶家庭情況進行了一次全面的調(diào)查了解。通過調(diào)查基本了解到了以下幾點：人們對汽車了解及消費的渠道越來越多樣化，但人們還是比較忠實于傳統(tǒng)方式。

(二) 調(diào)查情況介紹

(1) 根據(jù)有車用戶月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭擁有車的比 例并不是越高，反而中收入家庭汽車擁有量所占比例更高;

(2) 根據(jù)有車用戶家庭結(jié)構(gòu)圖表分析可得出：夫妻兩人同住及與子女同住的家 庭組合中人們擁有車的比例較高，其次是單身人群的汽車擁有比例;

(3) 根據(jù)消費者職業(yè)構(gòu)成情況圖可以分析得出：企業(yè)人員中擁有車的比例占xx%，所占比重最大、其次是公務(wù)人員占xx%、自由職業(yè)者也占據(jù)了xx%的比例

(4) 根據(jù)有車用戶年齡及駕齡統(tǒng)計情況分析可以得出：在30—40歲的人群中 有車用戶占了xx%的比例，幾乎占據(jù)了一般的比例;

(5) 根據(jù)影響消費者夠車因素圖可以看出：人們在夠車時最看中是油耗經(jīng)濟 性，其中占據(jù)了xx%的比例，性價比及售后服務(wù)占了xx%的比例;

(6) 根據(jù)消費者獲取信息的渠道圖可以得：xx%的人通過汽車報紙雜志來了解 汽車信息;

(7) 根據(jù)消費者最信賴的夠車場所圖分析可以看出：人們最愿意的還是去品牌 專賣店，占了其中的xx%;

(8) 根據(jù)消費者最滿意的支付方式圖可以看出：人們選擇一次付清的占xx%、 選擇分期付款的也占了xx%的比例、而只有7%的人會選擇銀行貸款的方式。

(三) 分析預測

1、 通過本次調(diào)研表明：在夠車的用戶中并不是月收入越高的家庭所占 的比例就越高，反而中收入水平的家庭夠車比率較高，由此說明汽車行業(yè)要想得到很好的市場份額，得到長足的發(fā)展必須把較大的注意力集中在中收入水平家庭;

2、 通過消費者的具體情況調(diào)查表明：企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類職業(yè)人 群購車的總比例占了所有人群的一半;人們在購車時對油耗經(jīng)濟性和性價比方面都比較看重但區(qū)別不大，由此說明汽車行業(yè)要想得到長遠的發(fā)展，必須關(guān)注汽車的油耗經(jīng)濟性和性價比方面，并且大力的向企業(yè)人員及公務(wù)員促銷，適時的對他們提供優(yōu)惠政策;

3、 消費者大多是通過汽車報紙雜志來了解汽車情況的，其次是通過電 視廣播來了解的，所以做為汽車行業(yè)必須花較大的費用在汽車報紙雜志及電視廣播上做廣告;

4、 現(xiàn)在人們所接受的支付方式大多還是一次付清的方式，很少有人選 擇銀行貸款的方式，我認為作為汽車行業(yè)應(yīng)該擁有長遠的眼光，發(fā)現(xiàn)別人還未發(fā)現(xiàn)的商機，開拓新的市場，因此我建議汽車的行業(yè)應(yīng)該更加注重發(fā)展銀行貸款這一支付方式。

三、 結(jié)論及建議

(一) 主要結(jié)論

1. 中收入水平的家庭夠車比率較高;

2. 人們在購車時對油耗經(jīng)濟性和性價比方面都比較看重但區(qū)別不大; 3. 企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類職業(yè)人群更注重高檔消費; 4. 汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳; 5. 人們在選擇購車時還是比較喜歡在品牌專賣店中購買

(二) 建議

1. 現(xiàn)有的汽車行業(yè)應(yīng)該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業(yè)人員和公務(wù)員上;

2. 汽車行業(yè)在生產(chǎn)汽車是應(yīng)該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能;

3. 在汽車報紙雜志上適當?shù)募哟笃嚨男麄?

4. 大型汽車行業(yè)可以多開幾家品牌專賣店。

四、 附錄

中國電動汽車百人會或?qū)⒂?月底推出＂互聯(lián)網(wǎng) 汽車＂調(diào)研報告

5月6日，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)主持召開課題研究媒體通氣會，就互聯(lián)網(wǎng) 汽車、電動汽車技術(shù)路線、公交車電動化應(yīng)用趨勢、出租車電動化、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)政策研究、美國加州'零排放'政策研究等方面的內(nèi)容與媒體做了相關(guān)的介紹。

'互聯(lián)網(wǎng) 汽車'研究成果或?qū)⒂?月底推出

百人會秘書長表示，百人會正在就'互聯(lián)網(wǎng) 汽車 交通'等問題進行細致調(diào)研，具體研究成果或?qū)⒂?月底以論壇的形式推出。在他看來，'互聯(lián)網(wǎng) '給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革將是一個持續(xù)升級的過程。

在這個過程中，會出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會明顯加快。創(chuàng)新會更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點。相應(yīng)地，在這個變革過程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對'互聯(lián)網(wǎng) '能走多遠會產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。

'互聯(lián)網(wǎng) 汽車'是互聯(lián)網(wǎng)與實體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對我們從整體上理解和推動'互聯(lián)網(wǎng) '很有借鑒意義。

'互聯(lián)網(wǎng) 汽車'的可預見的高端境界是車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個目前相對獨立的領(lǐng)域。從當前的情況看，各個領(lǐng)域都在研究和推動'互聯(lián)網(wǎng) '帶來的變化與對策。

電動汽車政策'工具包'

國家出臺的各項新能源汽車補貼政策對于電動汽車的發(fā)展有主導推動作用，但地方政府乃至企業(yè)等對其的依賴度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學習和借鑒。所以百人會在電動汽車政策研究方面，希望推出專門用于電動汽車的'政策工具包'，給地方政府打包推廣電動汽車解決方案，比如停車優(yōu)惠、上路權(quán)、牌照非限制這些非貨幣化政策等。

其他四項研究課題簡介

電動汽車技術(shù)路線

采用哪一種技術(shù)路線對企業(yè)的新能源汽車發(fā)展線路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線從根本上是由市場決定，但在初期，市場與政府的配合很重要。

公交車電動化應(yīng)用趨勢的研究

目前百人會已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問題，例如騙補貼，利益關(guān)系很難協(xié)調(diào)等。

出租車領(lǐng)域如何推動電動化

這是一個重要但很敏感的問題，使傳統(tǒng)出租車行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進出租電動化的重點應(yīng)以存量為主，但需要相應(yīng)的政策支持。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

電動汽車需要出行保障，在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準、價格、準入、投資補貼、城市規(guī)劃等方面目前還存在很多障礙，百人會已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。

【第2篇】汽車市場調(diào)研報告怎么寫19450字

汽車市場調(diào)研報告1

一、市場概述

____年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。

二、競爭狀況

帕薩特：大眾汽車公司設(shè)計的一款中級轎車品牌，在大眾汽車譜系中劃為b級車。____年時，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場

邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于____年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在____年導入中國市場的六大nissan車型之一。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在____年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位。

馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，____年在東京車展上推出的一款中檔轎車。

索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi)，美國都取得了良好的業(yè)績。

中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊____年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。

三、營銷計劃

東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析

起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與____年上市的東風鐵雪龍c5和____年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設(shè)計的時尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施。因為起亞k5的設(shè)計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。

東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析

優(yōu)勢分析

一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。

二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。

三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內(nèi)空間大而舒適。

劣勢分析

一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。

二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。

三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。

四、營銷策略

起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策、慈善活動、售后服務(wù)、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。

1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。

2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。

3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費者帶給我們更多的美譽度。

4、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。

五、總結(jié)

汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。

汽車市場調(diào)研報告2

關(guān)于家用轎車市場調(diào)查報告

調(diào)查時間：____年1月18日——2月18日

調(diào)查地點：珠海市

調(diào)查對象：普通市民

調(diào)查方法：問卷調(diào)查法

調(diào)查者：梁哲

一．調(diào)查目的：

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查。

二．調(diào)查內(nèi)容：

此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。

三．調(diào)查結(jié)果分析

（一）消費者購買汽車情況分析

調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎

車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關(guān)系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

調(diào)查結(jié)果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人

對家用汽車有一定的需求量。

（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析

調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見，此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

（四）對消費者購買汽車用途的分析

調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。

我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。

汽車市場調(diào)研報告3

摘要 近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀 。

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。____年汽車產(chǎn)銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入wto以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。

一、中國汽車市場的現(xiàn)狀

1.1、我國汽車市場發(fā)展歷程

在1994 年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費在嚴格的數(shù)字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預測’發(fā)言總是及其準確，因為產(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。

在1984、1985 年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。

中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。 1996 年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震蕩，第一次價格戰(zhàn)開始。

汽車市場營銷的標志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4s 店的標準建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國汽車銷售的主渠道。20xx 年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4s店，一些簡單的銷售服務(wù)、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到____年全國轎車產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產(chǎn)品極大豐富、降價史無前例，但車市并沒有像預期那樣火暴起來，多數(shù)消費者對購車仍報以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。____年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能

過剩狀況有可能進一步加劇，____年仍將屬于買方市場，巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復雜的工業(yè)品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。

據(jù)統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個省（市）生產(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

根據(jù)各地上報的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到____年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是____年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到____年將達到1400萬輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上，____年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著____年大量新建項目的投產(chǎn)，預計____年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為____年至____年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

由于汽車價格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是____年和____年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。 而從國資委信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜。“降價后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?/p>

1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題

1. 汽車市場營銷方式混亂落后

中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐大的費用時，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷?！盃I銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?？梢?，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。

2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機

有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標準。因此，汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷audi，

奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。

3.營銷隊伍素質(zhì)普遍不高

過去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復合型高級營銷人才。同時深陷價格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。營銷隊伍是貫徹營銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

二、汽車市場的發(fā)展趨勢

通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情，我們認為國內(nèi)汽車市場營銷有以下幾個方面的發(fā)展趨勢。

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變

今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。

趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與____年全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。在與____年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據(jù)今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到____年關(guān)稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不大。但事實上，國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。

趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、 t c l等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。

目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞

特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

通過調(diào)查我們認為隨著中國加入wto時間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結(jié)束。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢五：一批實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

1.前幾年發(fā)展迅猛的3s、4s店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機制，以分散風險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。 據(jù)統(tǒng)計，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當于一個大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點是，多品牌、跨區(qū)域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時期，在3s、4s店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3s市場、5s超市，也有一大批以3s、4s品牌店群____經(jīng)銷商集團。有人預測，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實力強勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強。

2.汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之

一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。

3.汽車市場營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。隨著買方市場的到來，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營銷途徑。其中，公共

關(guān)系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因為中國的汽車市場還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道，媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認同，將企業(yè)經(jīng)營利益與社會利益兼顧，實現(xiàn)企業(yè)與社會利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進入美國市場時受到排擠，本田公司堅持公益公關(guān)，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關(guān)策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報社會的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學習。

趨勢六：汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展

現(xiàn)在隨著整個網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠，更重大一些。網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。

現(xiàn)在消費者在買車之前，大多數(shù)消費者都會上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點和賣點傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入wto以后，經(jīng)濟全球化的趨勢進一步加快，而電子商務(wù)將是國內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個性化消費需求不斷增長的今天，個性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實。廠家必須和用戶進行交互式的信息溝通，而這種個性化需求信息交互的實現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)。并且汽車市場的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場搜尋方法由于消耗的時間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費正在逐步增加，購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠為這些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段

三、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略

我國的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的。從解放初引進蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到____年我國全年汽車產(chǎn)量累計570.77萬輛。

與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在長期的計劃經(jīng)濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發(fā)展的先天不足。 策略一： 建立研發(fā)機構(gòu)，掌握核心技術(shù)

當前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬—15萬元價位的汽車，選擇15萬—20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風光一時的經(jīng)濟型小車大受冷落，市場表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)

濟型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經(jīng)濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經(jīng)濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發(fā)機構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。 策略二： 進入汽車服務(wù)市場，尋找新的利潤增長點

汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長，預計到____年我國汽車飽有量將達到5600萬輛，作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要補充，中國汽車“后市場”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營銷的方式，即通過在服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應(yīng)了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求，強化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場競爭優(yōu)勢。 策略三： 利用新概念和個性化設(shè)計打開銷售

隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現(xiàn)在市場的品牌概念，現(xiàn)在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞qq的暢銷正是其個性化的設(shè)計和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。

策略四： 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

____年我國整車進口關(guān)稅將降至25%，和零配件進口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比，25%已經(jīng)是一個不重要的數(shù)字?？梢韵胂蟮氖钱斦呦拗平档鸵院髸懈喔碌能囆椭苯訌耐鈬\來我國市場銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出。當初引進外資與本國企業(yè)合作的目的是要學習和吸收外國先進的技術(shù)和經(jīng)驗，提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達到這個目標，都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找

的尷尬局面。最近，北京大學承擔教育部特批研究項目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術(shù)的指導下，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

策略五：適應(yīng)市場發(fā)展，尋找新的銷售模式

中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優(yōu)點是便于消費者貨比三家，當時中國轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個下午，全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4s店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團化。4s店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費的餐飲。雖然4s店銷售模式在世界發(fā)達汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4s模式在我國就失去了發(fā)展前途，4s專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當前消費者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車大賣場由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設(shè)立分支機構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構(gòu)和個人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1s店相加發(fā)展，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1s店集中起來也可以達到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

四、市場了望

隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，適應(yīng)市場發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。?jīng)銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的

健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加規(guī)范，同時也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。

總之，中國的汽車消費市場隨著加入中國wto后會逐漸成熟起來，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場，而國內(nèi)的汽車市場營銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國情不斷總結(jié)學習國內(nèi)外汽車市場營銷的成功經(jīng)驗，使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階。

汽車市場調(diào)研報告4

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車逐步進入了百姓家庭，汽車已成為了一種代步工具，無論是大街還是小巷都可以看見它的身影。四通八達的道路交通系統(tǒng)，節(jié)省了往返時間，方便了人們的聯(lián)系，增加了企業(yè)效率，帶來人類歷史性的變革。因此汽車亦成為很多普通人打拼的夢想，而對于那些款式、顏色、價位等形式不斷變化的汽車，必定使消費者產(chǎn)生不予相同的心理變化。 用戶是一切市場營銷活動的基礎(chǔ)，所以，了解用戶行為，能夠獲得制定營銷策略的依據(jù)。對于汽車的使用者，他們的想法是我們最需要的，我們要聽聽他們的想法，所以，本次調(diào)查主要是為了能夠更清晰地了解汽車使用者的心理，即日起，我們開始進行了關(guān)于汽車消費者使用者的調(diào)查。

通過問卷調(diào)查表明：不同的年齡、不同的性別等對汽車的車型、變速箱、性能等有不同的要求。

1調(diào)查概況

本次問卷調(diào)查選擇在寧波進行，基本上保證了樣本對調(diào)查對象的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%，本次調(diào)查活動正常，未出現(xiàn)突發(fā)狀況。

1.1研究背景及目的

研究背景：汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)和生活方式。20世紀，汽車創(chuàng)造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。 進入21世紀，中國這個曾經(jīng)的“自行車王國”真正迎來了汽車時代，在連續(xù)幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關(guān)的行業(yè)都無一例外地迅猛發(fā)展起來。同時各個汽車行業(yè)的競爭也是日趨激烈，北京現(xiàn)代為了在這個竟爭激烈的市場站穩(wěn)腳跟，特委托我們做了這次關(guān)于悅動的市場調(diào)查，使用問卷反饋顧客對悅動的要求及意見。 調(diào)查的目的：為了進一步讓汽車銷售公司了解消費者對于汽車的需求信息，了解汽車消費者

的心理并聽取其直接的想法，我們進行了關(guān)于汽車消費者購買心理的調(diào)查。

1.2研究內(nèi)容

主要是針對消費者，了解消費者對北京現(xiàn)代悅動所關(guān)心的問題，如顏色、變速器、性能、天窗、價格等。了解已擁有該車的消費者對該車型的安全性、經(jīng)濟性、動力性以及操作性有何評價。 2調(diào)查方法

此處，可先對調(diào)查方法的種類進行介紹。本次有關(guān)于汽車消費者購買心理的調(diào)查主要以實地問卷調(diào)查為主，獲得真實、可靠、有效地數(shù)據(jù)資料結(jié)并結(jié)合小組搜集到的二手資料進行分析。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析的方面，我們采用了數(shù)據(jù)表格的數(shù)據(jù)篩選功能，得到有用的資料，輔以圖表作出報告。

主要采用的是文案調(diào)查法和問卷調(diào)查法。

2.1文案調(diào)查法 文案調(diào)查法又稱資料查閱尋找法、間接調(diào)查法、資料分析法或室內(nèi)研究法。它是利用企業(yè)內(nèi)部和外部現(xiàn)有的各種信息、情報，對調(diào)查內(nèi)容進行分析研究的一種調(diào)查方法。 特點：第一，文案調(diào)查是收集已經(jīng)加工過的文案，而不是對原始資料的搜集。第二，文案調(diào)查以收集文獻性信息為主，它具體表現(xiàn)為收集種文獻資料。在我國，目前仍主要以收集印刷型文獻資料為主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點，即數(shù)量急劇增加，分布十分廣泛，內(nèi)容重復交叉，質(zhì)量良莠不齊等。第三，文案調(diào)查所收集的資料包括動態(tài)和靜態(tài)兩個方面，尤其偏重于從動態(tài)角度，收集各種反映調(diào)查對象變化的歷史與現(xiàn)實資料。篇三：汽車市場調(diào)研報告文檔

汽車市場調(diào)研報告5

汽車市場調(diào)研報告主要是透過對汽車的主要資料和配套條件，如市場調(diào)查、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設(shè)的咨詢意見，為項目決策帶給依據(jù)的一種綜合性的分析方法?？尚行匝芯烤哂蓄A見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設(shè)項目前具有決定性好處的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。

市場調(diào)查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調(diào)查的基礎(chǔ)上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析、決定，為企業(yè)營銷決策帶給依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調(diào)研報告就是以房地產(chǎn)為特點的商品對象，對相關(guān)的市場信息進行系統(tǒng)的收集，整理，記錄和分析，進而對房地產(chǎn)市場進行研究和預測，并最終為營銷決策服務(wù)的專業(yè)方法。

核心資料

汽車市場調(diào)研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調(diào)研報告主要包括兩個部分：一是調(diào)查，二是研究。調(diào)查，就應(yīng)深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎(chǔ)上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調(diào)研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調(diào)研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應(yīng)經(jīng)過政策預評估。

汽車市場調(diào)研報告6

為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現(xiàn)有規(guī)模，自____年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調(diào)研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。

通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。

一、哈爾濱的汽車規(guī)模

據(jù)____年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計，截至____年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據(jù)了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關(guān)部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。

由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發(fā)展壯大的美好前景。

二、哈爾濱汽配市場規(guī)模及分布

經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。

第一大市場是通達街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風、朝柴、風神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營有各種品牌的潤滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配

廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。

總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂，市場經(jīng)營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：

1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過少有微型車配件；

3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營。在這里買汽車配件比較困難。

除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。

三、哈爾濱汽配市場現(xiàn)狀之我看

哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街?？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。

四、哈爾濱汽配市場發(fā)展趨勢

我認為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務(wù)的需求。

因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項目。

在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。

五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對我項目的建議

經(jīng)過這段時間的調(diào)研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見?，F(xiàn)對于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?/p>

1、客戶，特別是主營批發(fā)的客戶建議我項目應(yīng)提供大型的物流，這點兒對他們來說非常重要；

2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；

六、總結(jié)

建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發(fā)展不起來；

汽車市場調(diào)研報告7

一.我國汽車市場目前的規(guī)模

____年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

____年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車.集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

____年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。

二.中國汽車市場的趨勢。

____年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三.中國汽車市場的領(lǐng)導品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%).東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車.北京現(xiàn)代.豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四.影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1.中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2.汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3.再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五.其他影響因素。

1.現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2.遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3.政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4.是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5.是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車市場調(diào)研報告范文

【第3篇】汽車售后服務(wù)調(diào)研報告怎么寫2650字

有關(guān)汽車售后服務(wù)調(diào)研報告范文

1、汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析

xx年中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足；56%的被調(diào)查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調(diào)查者認為，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調(diào)查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決；73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。

（一）、標準和法規(guī)體系不完善

為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢服務(wù)、對客戶進行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò)化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段。

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ)，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

、汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定

隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務(wù)市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質(zhì)件”?？陀^地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準，也是劣質(zhì)件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準，其他數(shù)以千計的零配件都無標準可依，質(zhì)量很不穩(wěn)定

2、提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對策

結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。

、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

隨著科學技術(shù)的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器、設(shè)備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結(jié)構(gòu)老化，對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難；另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊，人員知識結(jié)構(gòu)不合理，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的'整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準。

國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成。同時國外服務(wù)業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊。

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。

開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

建設(shè)與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修；新舊車置換服務(wù)；故障拖車服務(wù)；車輛代辦年審和年審告知服務(wù)；車輛交通事故修復理賠服務(wù)；車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。

【第4篇】2025汽車市場調(diào)研報告怎么寫1750字

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

____年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

____年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

____年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

____年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領(lǐng)導品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人從眾心理的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車市場調(diào)研報告范文

【第5篇】汽車管理調(diào)研報告怎么寫1650字

近年來，特別是黨的十八大召開以來，中央和地方各級政府對三公消費問題進行了嚴格管理，取得了很大的成效，維護了黨和政府在人民群眾中的形象。但也有少數(shù)人無視中央的三令五申，三公消費問題依然突出。下面本人就三公消費中的公務(wù)用車方面存在的問題及應(yīng)采取的對策談?wù)勛砸训囊恍┛捶ā?/p>

一、公務(wù)用車方面存在的問題。

1、公車私用現(xiàn)象還較普遍。目前還有少數(shù)單位的公務(wù)用車實際上是變成了私家車，無論吃一碗早點、還是上街買一小點東西，接送小孩上學、家屬上下班都是開著公車，有的甚至在雙休日、節(jié)假日開著公車游山逛水看風景、釣魚，無論路有多濫，反正是公家的車輛，壞了有公家的費用維修。有些領(lǐng)導不但自己想怎么用就怎么用外，還經(jīng)常將車輛借給親戚朋友用。

2、單位租車的現(xiàn)象正在增多。隨著各級黨委政府對單位公車管理的加強，有些單位領(lǐng)導因公車私用上報紙和接受紀委處理的事也并不鮮見。因此不少單位領(lǐng)導開始租用社會或企業(yè)的車輛來使用逃避了相關(guān)部門的監(jiān)督，此舉不僅增加了單位的開支也嚴重破壞了黨和政府的形象。

3、擠占借用下級單位車輛的情況時有發(fā)生。有些單位因車輛編制不夠，無法購買公務(wù)用車時就借用下屬單位的車輛，有的時間竟長達幾年。下屬單位的車輛被借出，嚴重影響了下屬單位工作的開展，但由于是上級，又不敢對此提出異議，只好再去借或租用車輛，造成了新的問題。

4、公車上民牌的事也有所顯露。隨著公務(wù)用車管理的加強，有些單位通過各種關(guān)系和手段，將單位車輛改成民用牌，想怎么開就怎么開，反正相關(guān)部門也沒辦法知道我這是公車。此類現(xiàn)象不僅影響惡劣，更有可能造成國有資產(chǎn)的流失。

二、加強公車管理的幾點對策

那么如何加強公車管理呢，下面談?wù)劚救说囊恍┫敕ā?/p>

1、印制統(tǒng)一的公車標志。凡是公務(wù)用車全部印制統(tǒng)一的標志并注明單位名稱，讓老百姓一看就知道是公車還是私車，接受人民群眾的監(jiān)督。對于不印制統(tǒng)一標志者，嚴格追究單位領(lǐng)導的責任。從而讓想用公車辦私事者不敢用，不能用，不想用。

2、加大監(jiān)管的力度。廣播新聞媒體要大力宣傳公車管理制度，紀檢監(jiān)察部門要在節(jié)假日和雙休日，定期不定期對景點、酒店、魚塘和各種娛樂場所等進行抽查。如果確認是用公車辦私事，開著公車游山逛水看風景休閑，釣魚，打麻將，接送子女上學的要嚴肅處理，決不姑息，只有這樣才能有效遏制公車私用的現(xiàn)象。

3嚴格清查單位車輛。對各單位車輛進行排查，看是否存在租車或借車的情況，是否存在公車上民牌的情況。如發(fā)現(xiàn)有上述現(xiàn)象根據(jù)實際情況追究單位一把手的責任。

4.強化預算管理

解決公車問題的根本措施在于強化預算管理。從車輛購置、配備，到使用、維修、處理，要形成一整套統(tǒng)一嚴格的預算管理機制，將公車的購買和使用行為納入嚴格剛性的政府預算管理之內(nèi)。預算編制環(huán)節(jié)，制定實施科學、合理的公車消費定額;預算審批環(huán)節(jié)，將各單位的公車購置費、交通費作為重點控制事項;預算執(zhí)行環(huán)節(jié)，強化預算執(zhí)行力度;預算評估和考核環(huán)節(jié)，要對預算執(zhí)行單位花費、履行職責與花費的關(guān)系、公車消費是否保證了公共職責的實現(xiàn)等進行全面考核;預算公開上，人民有權(quán)提出質(zhì)疑和建議。

5.引進外國先進管理經(jīng)驗

對于公車管理，我們還可以借鑒發(fā)達國家的一些舉措，如在每輛公車裝上gps系統(tǒng)，監(jiān)督部門不定期地從gps記錄檔案里抽查，如果發(fā)現(xiàn)公車駛向商業(yè)區(qū)、娛樂場所等非工作場所，便進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)屬公用私用追究使用者的責任。

總之， 高效快捷的工作節(jié)奏沒有車輛不行，領(lǐng)導干部需要到基層指導檢查工作，與各個單位協(xié)調(diào)公共事議，處理解決各種突發(fā)事件等等，沒有車輛也不行。領(lǐng)導干部配車有利于工作，相信群眾也可以理解，但如果領(lǐng)導干部把單位所配的車輛當成私家車，以車來顯示身份，擺闊氣、耍威風，那就失去了公車的真正作用。如果領(lǐng)導干部如果能放下面子，擺正位子，與群眾打成一遍，同甘共苦，不但不會丟面子，反而更加深得人民群眾的信任和尊敬，有利于充分調(diào)動廣大人民群眾的工作積極性，更有利于單位的和諧建設(shè)和整體工作的全面推進。

汽車管理調(diào)研報告范文

【第6篇】互聯(lián)網(wǎng) 汽車調(diào)研報告怎么寫1050字

5月6日，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)主持召開課題研究媒體通氣會，就互聯(lián)網(wǎng) 汽車、電動汽車技術(shù)路線、公交車電動化應(yīng)用趨勢、出租車電動化、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)政策研究、美國加州零排放政策研究等方面的內(nèi)容與媒體做了相關(guān)的介紹。

互聯(lián)網(wǎng) 汽車研究成果或?qū)⒂?月底推出

百人會秘書長表示，百人會正在就互聯(lián)網(wǎng) 汽車 交通等問題進行細致調(diào)研，具體研究成果或?qū)⒂?月底以論壇的形式推出。在他看來，互聯(lián)網(wǎng) 給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革將是一個持續(xù)升級的過程。

在這個過程中，會出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會明顯加快。創(chuàng)新會更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點。相應(yīng)地，在這個變革過程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對互聯(lián)網(wǎng) 能走多遠會產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。

互聯(lián)網(wǎng) 汽車是互聯(lián)網(wǎng)與實體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對我們從整體上理解和推動互聯(lián)網(wǎng) 很有借鑒意義。

互聯(lián)網(wǎng) 汽車的可預見的高端境界是車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個目前相對獨立的領(lǐng)域。從當前的情況看，各個領(lǐng)域都在研究和推動互聯(lián)網(wǎng) 帶來的變化與對策。

電動汽車政策工具包

國家出臺的各項新能源汽車補貼政策對于電動汽車的發(fā)展有主導推動作用，但地方政府乃至企業(yè)等對其的依賴度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學習和借鑒。所以百人會在電動汽車政策研究方面，希望推出專門用于電動汽車的政策工具包，給地方政府打包推廣電動汽車解決方案，比如停車優(yōu)惠、上路權(quán)、牌照非限制這些非貨幣化政策等。

其他四項研究課題簡介

電動汽車技術(shù)路線

采用哪一種技術(shù)路線對企業(yè)的新能源汽車發(fā)展線路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線從根本上是由市場決定，但在初期，市場與政府的配合很重要。

公交車電動化應(yīng)用趨勢的研究

目前百人會已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問題，例如騙補貼，利益關(guān)系很難協(xié)調(diào)等。

出租車領(lǐng)域如何推動電動化

這是一個重要但很敏感的問題，使傳統(tǒng)出租車行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進出租電動化的重點應(yīng)以存量為主，但需要相應(yīng)的政策支持。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

電動汽車需要出行保障，在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準、價格、準入、投資補貼、城市規(guī)劃等方面目前還存在很多障礙，百人會已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。